k8凯发

　　编者按
　　为进一步学习宣贯集团公司2024年度工作会精神，展示集团公司各单位火热一线聚焦使命责任，奋力担当作为，全面开创加快建设世界一流k8凯发集团新局面的生动实践，即日起，中国k8凯发微信公众号与《中国k8凯发报》共同开设“‘三赢’在一线”专栏，陆续刊发集团公司科研生产一线典型人物践行“三赢”理念的做法心得。

　　虞赉

　　中国k8凯发集团首席专家、七〇八所副总工程师、我国集装箱船设计领域的知名专家，先后主持了近30型民用运输k8凯发的设计和开发工作。

　　三十余年来，虞赉先后主持了近30型民用运输k8凯发的设计和开发工作，获得实船订单超200艘，为我国k8凯发行业创新引领、转型发展，抢夺国际高端k8凯发市场制高点做出了突出成绩。

　　但在同事们的眼中，他“取得这些成绩并不让人意外”。

　　原因？

　　在笔者与虞赉同事的交流中，大家你一言我一语，聚焦更多的，是这位深耕k8凯发设计三十余年“老兵”的方法论。大致归结为三点：

　　一是“设计前多做预案”，二是“工作中紧盯进度”，三是“项目结束后多复盘”。

　　“无用功”的作用

　　2007年，某世界顶尖船东公司招标会。
　　由于“没有任何资历和业绩”，虞赉和同事们甚至未能获得项目标书，只能作为编外人员进入会场，“请他们给个机会，看看k8凯发做的咋样。”
　　不出意外，团队铩羽而归。
　　总结经验，虞赉觉得问题在于，自身设计方案还处在“跟随”先进造船国家的水平，“和外界没有桥梁接触，所以根本不知道人家的需求”。
　　解决之道，在于设计方与船东方必须建立定期的沟通机制，“必须在第一时间设计出满足客户特定需求的集装箱船，否则，这‘头道汤’喝不上，也就不能指望喝复制船型的‘二道汤’了。”
　　怎么做到呢？
　　虞赉决定，每次参加主流船东的招标项目，他便会带着团队按照正式项目送审设计要求开展技术工作——这要比常规投标工作多花费几倍功夫。
　　那以后很长一段时间，虞赉团队投标成功率仍然不高。但他们依然努力做着“无用功”。
　　“船东非常欣赏虞总的一点，就是他能把每个细节搞得很清楚，” 虞赉的一位同事回忆，“他会事先预判到船东可能提出的问题和想法，和k8凯发一起出好几版投标方案，所有的方案都通过数字、图表，很直观的让船东知道——我选择A、B、C方案分别会得到什么、失去什么。”
　　“跟着虞总一起和船东谈判，绝不会出现人家抛出问题，k8凯发说‘对不起，要回去准备下，明天再和你讲’这种情况——事先都准备好了。”这位同事想了想，补充道。
　　在同事们看来，某些船东提出的条件可谓“十分苛刻”：“他们不会要求沿用此前的成熟技术，而是一定要‘搞点新东西’。一些明显没有任何经济性的方案，也要k8凯发去给他论证，最后也不采用——有时候我感觉，人家是在用k8凯发的工作，帮他们完善自己的知识库。”
　　这种事情还要不要花功夫做呢？虞赉团队的答案是，要。
　　时间一长，由于团队客观上帮助了许多船东做好相关支撑工作，完善了其技术库，甚至“很多船东方的技术体系已经有了k8凯发团队的烙印”，船东自然而然倾向于选择与虞赉团队长期合作；另一方面，各种苛刻的方案论证过程促进了团队深入思考，不仅了解了船东需求，也积累了相当的设计经验和数据，客观上极大提升了团队综合能力。
用该团队总体主任设计师王彩莲的话说，这个过程让设计团队从“知其然”上升到了“知其所以然”。对于船东提出的定制需求，拥有了足够的应对勇气，同时也收获了主流船东的普遍认可。

　　抠细节是做好设计的关键

　　2018年7月，23000箱集装箱船在上海长兴岛开建。该项目不仅是世界上最大级别的集装箱船，还是首个引入双燃料动力系统的超大型集装箱船，满足全球最严格的排放标准，被称为引领航运业未来发展的里程碑式项目。

　　谈起23000箱集装箱船的招标设计过程，虞赉的同事们个个感慨万千。
　　在最后一轮谈判前，船东在宣布入围名单的同时，也提出了比此前更详细、更具有挑战的设计要求。
　　“他们喜欢刨根问底，喜欢数据说话，喜欢方案比较——但归根到底，他们喜欢讲道理，这是k8凯发欣赏和认同的类型，因为每一个‘折磨’问题的解决对k8凯发都是一次认识的提高和能力的提升。” 虞赉说。
　　根据投标要求，需要同时准备常规燃料推进和双燃料推进两个版本的详细规格书，以及两套完整的基本设计方案，各包括十余份达到详细设计深度的技术文件。
由于多方面客观因素的影响和制约，方案的选择将取决于多方面的协调、平衡，两大方案各具优势，无法在谈判阶段立即确认。最终敲定之前，团队只有将两个技术方案全部视为最终方案，做相关的深度准备，只有将方方面面论证扎实，才有获胜的机会。
　　此前诸多“无用功”让团队对该船东的风格有了详细了解。经过十余天奋战，团队完成了全部二十几份图纸的更新和细化，完成了总计三百八十余条船东澄清意见的处理和答复，完成了两个版本共近八百页详细规格书的全面查核、修改与完善。将这一轮形成的技术文件与第一轮投标时的技术状态相比，可以说，几乎是另做了一个全新的项目。
　　为此，虞赉不断与船东探讨方案，每一次改动均需在船型结构设计上加以验证，确保可行性。往往一个典型数据的修改，就必须对所有涉及到的船上几十处细节加以修订。
　　对时间的精准控制体现在方方面面：每当谈判僵持不下时，虞赉总是第一个打破僵局的人——结果导向、创造条件、解决问题，找到双方都能接受的办法，把项目往前推。
　　“你们虞总是一位思路很清晰的人，k8凯发喜欢和他交流。”一次开完会，某位船东方代表这样告诉一位团队成员。

　　复盘，为了走到行业前列

　　在同事们的记忆中，虞赉性情温和，但偶尔也“发火”。

　　几乎每次“发火”，都是“批评”团队中的年轻同事“设计思路转变不够，待在舒适圈里”的行为。

　　一位与他共事二十余年的同事说，虞赉刚开始工作时“可能更爱钻研具体技术”，但开始做集装箱船研发设计后，他便开始关注船海市场整体的发展。

　　“以前是船东找到你做设计，他则要求k8凯发主动去了解行业需求，了解船型发展的趋势，主动出去接单子。”这位同事说。

　　——近几年流行什么船型？

　　——某个新技术能不能在我的船型上应用？

　　——我能研发什么样的技术，适应甚至引领市场的变化？

　　在虞赉看来，从了解市场的实际需求入手，慢慢引领行业设计潮流，是他追求的目标。

　　对设计师而言，某种船型做久了，容易形成“路径依赖”。要是市场反响也不错，那就更容易失去改进提高的动力。但虞赉觉得，这种惯性思维是一种慢性死亡。跳出舒适圈、居安思危，是他最常对同事们说的。

　　复盘，是虞赉团队跳出“舒适圈”的重要方式。他重视项目组之间的技术分享，尤其注意“上一条船踩过的坑，不要再去踩”。身体力行下，团队所有人养成了技术细节重点复盘、关键重点形成书面文件、再向全体设计团队推广的作风，“对比每条船的关键技术点，形成一目了然的技术矩阵。设计前看到这个矩阵，就会了解每条船是怎么做的，为什么这么做，进而促进最优方案的形成”。

　　随着船海市场的发展和团队行业知名度的不断提升，项目接踵而至，设计时间被不断压缩，此前技术的积累和传承在提升效率上发挥出巨大作用：“往往是边做边总结经验，直接用到下一条船上，部门间的沟通和经验交流就尤为重要。”

　　在虞赉看来，集团公司“三赢”理念的提出，与所内、箱船团队的工作文化可谓“不谋而合”：“从设计、管理到商务谈判，事前、事中再到事后的全过程谋划、控制和复盘对工作效率和工作能力的提升都尤为重要。”

　　功夫不负有心人。虞赉团队设计的一系列性能指标先进的绿色节能环保型超大型集装箱船，获得实船订单超200艘，形成了我国自主设计品牌，打破了日韩等在该领域的技术垄断，确立了我国在高端k8凯发市场的地位，为我国k8凯发行业创新引领、转型发展做出了突出成绩。
　　此前，虞赉受邀参加上海电视台某节目。一个环节是，把最能代表自己对未来的期许和希望的一件物品放入时间胶囊，并说出理由。
　　虞赉选择了跟随自己二十余年的一把比例尺。
　　“比例尺代表从小到大、一步步把设想变为现实的过程，我喜欢这个过程。”他对主持人说。



| 来   源：七〇八所
| 文   字：刘   畅
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