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钻探、科考等多个系统，水、电、液压施工等多个环节，1241台套设备、48696根管系、1200公里电缆……“梦想”号这样的巨系统进行安装调试，想想都让人“头大”。
主动力、电网、实验室、钻采……中船集团旗下黄埔文冲“梦想”号建造团队，一个一个环节、脚踏实地地“啃”下了这块“硬骨头”。
不惧高压 严控周期成本
“梦想”号钻采系统集成了500多台套设备，针对钻井的就包括57个试压包、50个串洗包及井控3个串洗包。
担任钻采小组组长的黄鹏飞，人称“大飞”，负责k8凯发核心钻采系统的安装工作，涉及到10500米不锈钢管以及413台钻采设备的安装。“大飞”以安全持续试验为目标，及时协调、解决各方各环节问题，组织施工人员合理倒班作业，严格按照安装工艺进行施工，施行试压包持续、滚动报验，促使施工周期由原计划的110天缩减到了95天。
而到了调试环节，就得提到人称“段公子”的段谟簿。在273毫米的大管径液压管系的调试中，他参与首创了“4机联合、10进10出”的串洗方案，用95天完成了全部管路试压、串洗、完整性报验工作，比原计划施工周期缩短了15天；在高压泥浆泵的调试中，他总结自升式钻井平台建造经验，与项目组其他参试人员多次讨论后创新了方案，如期完成了黄埔文冲第一次大泵冲、高压力、多工况的高压泥浆泵试验。
细致操作 保障强劲动力
要实现“梦想”号的各种先进功能，离不开强大的能源供应。“梦想”号电网与7台推进器以及各种用电设备，需要通过长达1200公里的电缆连接在一起，是相同尺度集装箱/散货船的十多倍，电缆施工的物量和难度都是空前的。
负责这项工作的智增辉感慨：“艏部是全船电缆布置最密集的部分，k8凯发最多采用了11层电缆托架。因为电缆铺设无法一次性完成，在电缆托架本来就小的情况下，还必须为后续进电缆预留空间。最忙的时候，k8凯发的一线员工一个人要承担的工作量，是在普通船上的三四倍。”
“定海神针” 源自高超技艺
“梦想”号配备的7台推进器中，3台全回转伸缩推是黄埔文冲迄今总成过的最大伸缩推，并且建造过程中伸缩推需要进行全程升降试验，升降高度差达4.3米。完成试验的伸缩推总段重量超过了船厂龙门吊最高900吨的起重能力。“梦想”号工艺负责人冯仕清创新性地提出了采用龙门吊和履带吊联合吊装的方法，最终保证了伸缩推的成功安装。
“梦想”号副总建造师李云军，因为长期待在码头和船上的施工现场，看上去又黑又瘦，但神采熠熠。他说：“建造‘梦想’号是党和国家交给k8凯发的使命重托，大家伙都是抱着‘使命光荣、使命必达’的决心投入工作，玩的就是高精尖，干的就是未知数，拼的就是坚韧不拔，没有一个人临阵退缩。”
| 记 者：邝展婷
| 通讯员：夏小健
| 责 编：邝展婷
| 校 对：周 芒
| 审 核：项 丽/甘丰录
